“汽車配件是硬核需求，即便全球各地不同程度受到新冠疫情影響，訂單都不曾減少。甚至還有合作商‘戰略囤貨’。”依必艾傳動系統(上海)有限公司董事長趙騰接受采訪時表示。
位于上海市金山區楓涇鎮的依必艾傳動系統(上海)有限公司，2021年上海新的生產基地實現產值5000萬，寧波生產基地實現產值1億元，汽車軸承出口3800萬美元。目前，依必艾90%的業務在海外市場，其汽車軸承細分領域在全球市場占有率達到85%，在全世界各地公路上行駛的汽車，其后備箱軸承基本都是依必艾的。然而在上個世紀90年代，中國甚至連一個配套汽車軸承的生產企業都沒有。20多年過去，中國汽車軸承工業已經從這片市場的學習者成為了引領者。
采購商轉型制造商，小軸承轉動世界
2000年，“70”后的趙騰經歷了大學畢業、外企打工等社會錘煉，在香港注冊東佳公司，開始了自己的創業歷程。
在2000年的時代背景下，中國正積極走向世界，參與經濟合作和分工，對外貿易日趨活躍，也正需要一批向海外市場推銷中國商品的“推手”。趙騰尋找、比較、篩選出國內優質的供應商，然后“夾著皮包”在各類展會上尋找商機，把產品銷往海外。期間，時不時有海外合作商在洽談業務時提出“參觀工廠”的要求，這讓趙騰意識到，僅僅扮演“中間商”的角色遠遠不夠，要擁有自己的生產線和研發部門，才能將更多談判主動權握在手里。
2004年，依必艾的寧波生產基地建設了起來，實現工貿一體化發展。基地起初生產的是門類更廣的工業軸承，然而當時的國內工業軸承生產廠家眾多，競爭日趨激烈。但是在“紅海”之內，卻潛藏著一塊前人不曾探索的領域——汽車軸承。在1998年之前，中國沒有專業生產汽車輪轂軸承的企業，維修需要的軸承配件依靠進口，而正在擴大的汽車消費市場，無疑更需要有性價比的軸承產品。2006年開始，依必艾寧波生產基地調整生產線，開始專業制造汽車軸承。
“一部傳統汽車大約需要1000多個軸承，包括變速箱、發動機、底盤等各個部位軸承。漲緊輪軸承、電機軸承等部位對于軸承的精度要求非常高。”趙騰說。從此依必艾收窄了產品線，在汽車軸承這一細分市場集中發力，伴隨著中國制造業的出海行軍，將業務布局到了海外。
2006年至2016年的10年間，趙騰大多數時間在世界各地奔波，他帶著自己的生產的樣品去了全球70多個國家參展，在當地推銷依必艾品牌、設立倉庫。
落子布局長三角“1小時”交通圈，通吃海外市場
2006年，依必艾的寧波生產基地擴建至8000平方米。2015年在上海市金山區楓涇鎮建設1.6萬平方米廠房，并實現了輪轂軸承(一代，二代，三代)產品線的全覆蓋，三大類產品共有近1000個品種。目前，寧波生產基地負責一代汽車輪轂的生產，基本實現了從原材料到裝配包裝的全自動化；上海生產基地的產品以二代、三代汽車輪轂為主，因其工藝的復雜性，通過人工與進口設備實現了半自動化生產。
從寧波到上海，依必艾選擇楓涇作為戰略落腳點，正是看中了其優秀的區位優勢。從長三角來看，楓涇位于長三角“1小時”交通圈的圓心，而在中國地圖上，這里則立足上海，北有渤海灣和山東半島，南有珠三角地區，在整個東部沿海經濟活躍的海岸線上起到了承接和錨點的作用。
來到楓涇之后，依必艾建立了設施完備的研發實驗室，組建了一支15人研發團隊，近三年研發投入高達566.29萬元，研發占比達5.8%，并實現了諸多研發成果產業。目前，企業擁有22項實用新型專利、2項發明專利。
依必艾近三年營收增長達39.33%，稅收增長達327%，利潤增長達240.30%。
選擇賽道、培育伙伴，組成“國貨”戰斗群
就在當下，蓬勃的網絡經濟帶動物流行業，重型卡車的維修保養也成了伴生的一個新興起的風口。一個重型卡車的輪轂單元更換，從國外進口動輒5000-6000元，而依必艾研發的新型輪轂只要400元。
Z近，依必艾正在申請專利的一項實用技術，在輪轂結構上做出創新。以集成技術制造出堅固、輕量、免維護的“關節”，用模塊替換取代返廠大修，節約了時間成本，從而提高產能。與此同步進行的是正在籌備中的新基地建設。依必艾正計劃在山東、河北等傳統重型卡車制造基地投資建廠，以搶占“重卡輪轂”這一細分賽道的起跑優勢。
一直以來，上海市金山區楓涇工業區以一種特殊模式服務企業，將700多家企業劃分為11個片區，橫向到底?縱向到邊。由11名“金牌服務員”承擔起為企業送政策、送橋梁、送訂單、送溫暖“四送”服務。“下一步，我們還將把制造基地的重心逐漸遷移至上海市楓涇鎮，以此為新的出發點，繼續在新能源汽車、重型機械等賽道上角逐。”趙騰表示。
（來源：i金山）
