- 舍弗勒FAG/INA軸承
- 奧地利NKE
- 臺灣ABBA導(dǎo)軌滑塊軸承
- 臺灣HIWIN導(dǎo)軌滑塊軸承
- 臺灣PMI 銀泰軸承
- 臺灣GLH軸承座及附件
- 臺灣CS緊定套推卸套附件
- 臺灣GP緊定套
- 舍弗勒FAG軸承潤滑脂
- 德國Filtor離式凈油機(jī)
- 美國ALKOTA高壓清洗設(shè)備
- 韓國SAMICK
- 韓國JIB帶座軸承
- 意大利GGB軸承
- 英國ROTOLIN刮刀軸承
- 中國哈爾濱HRB軸承及附件
- 中國贏創(chuàng)ZGYB軸承及附件
- 德國NADELLA特殊軸承
- 美國KAYDON薄壁軸承
- 美國DODGE軸承
- 美國PEER軸承
- 德國Rexroth 導(dǎo)軌滑塊軸承
- 美國N-EUR特殊高溫潤滑脂
- 德國WINKEL軸承
來源：鐵道車輛資源平臺
（版權(quán)歸原作者或機(jī)構(gòu)所有）
鐵路貨車在運用中，由于受到自然和使用條件的影響，自重與載重的作用，運行中的沖擊和振動的動力作用等等，各零部件不可避免地會發(fā)生磨耗、腐蝕、變形、裂紋和折斷等損傷，從而降低運用性能，甚至不能使用。
因此，掌握鐵路貨車零部件的損傷規(guī)律，有利于制訂相應(yīng)的技術(shù)對策，有效地確保運用中的鐵路貨車保持良好的運行狀態(tài)，高質(zhì)量地完成運輸任務(wù)。
鐵路貨車及零部件常見的損傷主要表現(xiàn)為變形、疲勞裂損、磨耗、變質(zhì)和意外損壞等五種。
◆變形
指在載荷的作用下鐵路貨車零部件的幾何形狀改變而造成技術(shù)性能的降低或失效。通常與載荷、使用時間、使用環(huán)境、材質(zhì)等有關(guān)，此類故障常與變質(zhì)故障伴生，也有因載荷過大或材料特性低而產(chǎn)生，也可能受非正常外力作用而產(chǎn)生。這里變形主要指的是永久性變形，也稱之為塑性變形。
變形多發(fā)生在受力較大或容易受到外力沖撞的部位，如車體各梁柱、墻板、地板處，車鉤緩沖裝置零部件，制動件連接部位，彈簧等。
變形通常通過機(jī)械或人力的作用，采用冷調(diào)修或熱調(diào)修的方法進(jìn)行矯正。底架調(diào)修一般采用熱變形法與加外載荷相結(jié)合的方法。制動件隨著螺紋結(jié)構(gòu)向法蘭結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，彈簧加強(qiáng)了材質(zhì)、制造質(zhì)量和檢測要求，變形問題已有明顯改善。
◆疲勞裂損
疲勞裂損是指鐵路貨車零部件在載荷的作用下，產(chǎn)生裂紋并擴(kuò)展而導(dǎo)致技術(shù)性能的降低或失效，通常與鐵路貨車的運行里程、材質(zhì)、載荷、列車質(zhì)量、線路等級、運行速度以及使用時間有關(guān)，這里把因外力過大、結(jié)構(gòu)缺陷或材料腐蝕等因素引起的裂損視為材料的疲勞周期被縮短。疲勞裂損包括裂紋和裂紋發(fā)展到極限情況的裂斷。
疲勞裂損多發(fā)生在應(yīng)力較大、受力較大、存在原始缺陷和受到交變載荷易疲勞的部位，如：焊縫、彎角、鑄造缺陷、嚴(yán)重腐蝕、各孔處，車鉤緩沖裝置零部件，車軸卸荷槽，車輪輻板孔，軸承內(nèi)圈、外圈、滾子滾道面、車輪踏面等部位。
疲勞裂損通常采用在裂紋前端鉆止裂孔后清除原焊波重焊、補強(qiáng)、截?fù)Q或鉚接的方法修理，裂斷通常直接報廢更換。
◆磨耗
磨耗是指由于摩擦件表面的狀態(tài)、尺寸、形狀和材質(zhì)發(fā)生變化導(dǎo)致技術(shù)性能的降低或失效，通常與鐵路貨車的運行里程、配件材質(zhì)、載荷、運行速度、線路斷面和等級有關(guān)。配件磨耗通常分為摩擦副磨耗和非正常摩擦副磨耗，前者是指結(jié)構(gòu)設(shè)計為常接觸結(jié)構(gòu)，后者是指結(jié)構(gòu)設(shè)計為非摩擦結(jié)構(gòu)。
磨耗多發(fā)生在零部件相互摩擦、接觸處和轉(zhuǎn)動部位，如心盤、車鉤緩沖裝置零部件、搖枕側(cè)架摩擦部位、銷軸連接部位。
零部件磨耗超限時，直接更換；磨耗不超限時，一般采用堆焊后磨修或機(jī)械加工的方法修理。
◆變質(zhì)
變質(zhì)是指零件、油脂與外部介質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而使配件的組織和性能發(fā)生不可逆變化產(chǎn)生技術(shù)性能的降低或失效，通常與鐵路貨車使用時間、貨物種類、使用環(huán)境和運行里程有關(guān)。一般對金屬類而言是指腐蝕，對油脂類而言是指變質(zhì)，對橡膠、高分子材料等合成材料類而言是指老化，對木材等植物制品類而言是指腐朽。變質(zhì)的修理方法一般是更換。
腐蝕是零件表面與周圍環(huán)境介質(zhì)發(fā)生化學(xué)或電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的表面損傷現(xiàn)象。腐蝕容易發(fā)生于車體鋼結(jié)構(gòu)、空氣制動零部件等經(jīng)常與空氣、水、運載介質(zhì)等接觸的部位。腐蝕可以通過除銹后堆焊、挖補、截?fù)Q或補強(qiáng)的方法修理。
由于我國現(xiàn)在已淘汰了木質(zhì)和鋼木混合結(jié)構(gòu)鐵路貨車，車體的腐朽已不存在，只是在老舊型鐵路貨車的部分結(jié)構(gòu)上還存在腐朽損傷，如：普通平車木地板、舊型木質(zhì)腳踏板、舊型木質(zhì)管卡墊等部位。
◆意外損壞
意外損壞指在設(shè)計未考慮的外力作用下零部件改變形狀、位置以及結(jié)構(gòu)而造成技術(shù)性能的降低或失效。通常與事故、外物擊打、使用中不正常的沖撞、裝卸作業(yè)、拆卸、組裝質(zhì)量、材料質(zhì)量等有關(guān)。常見形式有松動、丟失、外物擊打裂斷、磕碰傷等。
松動是指因螺紋連接或鉚接部位的位置變化而造成的失效，松動主要采取重新緊固、更換緊固件或焊固的方法處理。
丟失是指因連接破壞或人為拆卸而缺少配件，是由于人為偷盜、松動等原因造成的，處理方法是補裝原型配件；現(xiàn)在鐵路貨車及零部件設(shè)計時已充分考慮松動、丟失等問題，并采取了有效的手段，如采用拉鉚釘聯(lián)結(jié)、加裝防盜件等。
外物擊打裂斷是由于受到非正常外力造成的，處理方法和正常情況下發(fā)生的裂紋相同。
磕碰傷也是由于受到非正常外力造成的，一般采?手工磨修或機(jī)械加工的方法消除。
