張志康
摘 要：設備潤滑是索道設備維護中的常規工作，也是重要工作，因為不同的設備，使用不同的潤滑工具注入不同類型的潤滑油，都是按照設備廠商的維護手冊嚴格進行的，但是由于環境和使用工況的不同，在實際操作中總會遇見不同的潤滑問題，需要我們科學地總結經驗。本文主要介紹了百歲宮地面纜車在設備潤滑過程中遇見的幾種問題及解決方法，希望能和索道同行進行交流，找到更為科學的潤滑方法，助力設備維護。
關鍵字：設備潤滑；潤滑油；潤滑工具
一、設備潤滑的重要性
纜車的設備潤滑是纜車設備管理的重要組成部分，做好纜車的設備潤滑工作很重要，它有利于延長設備的使用壽命，提高設備的運作效率，減少故障的發生，對于企業的安全生產起著重要的作用。反之，如果不重視纜車的設備潤滑工作，將會導致設備的故障率大大提升，嚴重時觸發停機事故，危害乘客的生命，會給企業的安全生產工作帶來巨大損失。因此，做好纜車設備潤滑工作是企業設備管理中不可忽視的環節。
二、設備潤滑的類型
纜車作為特種設備，對于潤滑材料的選擇會有一定的要求，不同的設備需要選用不同的潤滑油，按照潤滑油類型的不同，主要有以下兩類：
2.1傳動潤滑油
纜車所用傳動潤滑油為OMV HST型齒輪油，主要用于減速機中。它是一種極壓潤滑油，這種潤滑油是在具有佳化學穩定性的高等級溶劑精制礦物油的基礎上提煉的。它具有以下特點：
(1) 具有極佳的穩定性（Timken值為70lbs），即便在不利的起吊或拖拽速度、表面壓力很大或間隙工作等惡劣工況下，仍能保證充分潤滑；
(2) 具有泡沫豐富、粘度受溫度小等特點，與傳統潤滑油相比壽命更長；
(3) 具有防腐性，與鋼、有色金屬和密封材料接觸時保持中性。
OMV HST型齒輪油適用于重負荷、強潤滑的齒輪傳動機構、滑動軸承和滾子軸承的潤滑。纜車所用減速機內部為三級錐形齒輪傳動機構，它能很好地為齒輪傳動和滾子軸承提供潤滑。OMV HST型齒輪油按粘度分類：68型、100型、150型、220型、320型、460型、680型（1000和1500需定制），纜車所用型號為OMV HST320型。
2.2軸承潤滑脂
纜車所用軸承潤滑脂型號為OMV RENOLIT UNITEMP2，它是一種基于金屬皂基的全合成潤滑脂，既不含礦物質油也不含自然脂肪酸，抗老化，防水性能好，工作性能穩定，具有很寬的溫度范圍（-50℃-180℃，短期溫度可達220℃），也具有良好的流動壓力和溫度表現，即使在負荷極大的情況下，也具有很好的潤滑效果。它主要被用來潤滑滑動、滾子軸承和密封件接觸面，在纜車設備中主要用于大輪軸承和車輪軸承潤滑。
三、設備潤滑問題分析及解決措施
選擇正確的潤滑油可以減少潤滑過程中的問題，對于不同的纜車設備，在進行潤滑操作時還是會出現一些問題，我將纜車設備潤滑過程中的問題主要分為三類，分別為減速機潤滑問題、大輪軸承潤滑問題和車廂車輪軸承潤滑。
3.1減速機潤滑問題分析
(1) 問題分析
減速機潤滑過程伴隨著每日控制系統開啟時進行，到停機系統關閉后結束，每日持續潤滑11到12個小時。減速機通過聯軸節與電機相連，將電機的高速運動轉為低速運動，與水平面呈15°傾斜角，傾斜放置。過去的減速機在頂端裝有機械泵，潤滑方式為浸油潤滑，大齒輪浸入油池，借助齒輪傳動將油帶入嚙合表面，對于V=2-12r/s的閉式齒輪傳動，宜采用。而對于我司來講，減速機輸入端速度V=1457r/min=24r/s，遠大于此，造成了潤滑效果不好；其次，在潤滑油過濾操作中，原裝減速機并未裝有排油閥，但預留有孔，用螺帽固定。之前每次進行過濾時，都是先拆除油管接頭進行排油，待油液全部排出后，經過過濾作用重新進入減速機，整個操作中會有拆下管接頭的過程，效率低，且易造成接頭污染。
(2) 解決措施
對于機械泵潤滑不好的效果，我們的解決辦法是采用電動潤滑泵代替，用噴油潤滑代替了原來的浸油潤滑，它適用于v>12r/s的閉式齒輪傳動，同時由于減速機略傾斜放置，輸入端齒輪面未完全浸入油中，而采用噴油潤滑，能使潤滑更充分，連續，并能及時冷卻嚙合后輪齒，適合于高速重載的齒輪傳動。
對于潤滑油過濾操作中的問題，我們在減速機下端預留孔位置加裝了板式球閥，作排油通道，這樣就不用再拆除油管接頭，大大增加了效率，也減少了接口處污染。
3.2大輪軸承潤滑問題分析
(1) 問題分析
大輪指體積相對較大的輪子，鋼絲繩在輪子上纏繞，通過摩擦力帶動鋼絲繩運動。包括驅動站的驅動輪、斜輪、惰輪和回轉站的迂回輪。每個大輪包含一對軸承，為了保持軸承的潤滑效果，根據廠商的維護手冊要求每六?月進行一次補充油脂。注油通過軸承腔上部?油嘴，需要注意的是軸承腔下面的堵頭必須拆除以確保軸承腔內潤滑脂沒有壓力，加注潤滑脂直到堵頭螺紋孔處溢出新鮮的潤滑脂，加油完成。其中驅動輪和惰輪裝有軸承座，迂回輪和斜輪上未裝，在潤滑過程中可能會出現潤滑不充分情況。
(2) 解決措施
對于未裝有軸承座的大輪軸承，軸承腔上分別有一對油嘴和堵頭，上下對角放置。我們可以通過交叉注油，即在油嘴加油時拆除對面堵頭，直到堵頭溢出新鮮油脂。而對于裝有軸承座的大輪軸承，只有一個油嘴和堵頭，為了保證整體潤滑效果，采用動態條件下注油，即讓輪體一邊低速轉動一邊加油，帶動腔內的油脂向四周擴散。因為有軸承座的緣故，可以保證輪體動而油嘴和堵頭位置不動，從而實現動態潤滑。
3.3車廂車輪軸承潤滑問題分析
(1) 問題分析
百歲宮地面纜車共有兩節車廂，每節車廂底部有四個輪子，兩個輪體間通過軸桿相連。車輪軸承潤滑操作類似于大輪軸承潤滑，同樣是先拆除一側堵頭，然后在另一側油嘴注油，直到堵頭處溢出新鮮油脂，注油完成。在潤滑過程中，一直使用的注油工具為廠商推薦的腳踏式加油機，它是非常堅固的潤滑脂壓縮機，腳踏操作，裝有排氣口的泵，外有五米長的壓力軟管和帶閥門的噴嘴，容量5公斤，適用于所有類型的潤滑脂，通過腳踏產生壓力將腔體內油脂經油管口排出。在實際操作中，一般是一人腳踏加油機，另一人手拿油管用油嘴對準車輪注油口，盡管能掛接好，但是由于重力和油管想掙脫油嘴的撓性，導致一人必須要用手扶好油管并用力抵住油嘴，不然在注油過程中會有油脂從油口溢出，導致油脂注入量少。由于車廂底盤空間位置小，并且長時間按壓，會有人員力乏情況，接口處按壓力不夠導致松動，油口處總是伴隨油脂溢出，加油效率低。
(2) 解決措施
為了解決這個問題，嘗試更換新的彈簧式加油嘴替換加油機油嘴，通過手動壓縮彈簧插入油嘴口，然后回彈固定，減少了人力的持續按壓，同時也能讓油嘴處溢出油脂少，但它有一個問題就是出油量少，導致注油完一個車輪至少需要半個多小時，存在效率低的問題。同時，彈簧式油嘴也有質量問題，會存在彈簧卡住導致壓縮不行，在一次加油中出現過此問題。臨末，放棄油嘴更換的方法，選擇采用新類型的加油槍，用手動黃油槍代替原來的腳踏式加油機，它為普通的活塞級重型黃油槍，包括加油活塞壓桿、筒身、合金槍頭、加油拉桿和排氣孔，通過它對準油嘴，近距離手動打壓就能很好地注油進去，并且油口掛接很好，無溢出油脂，加油時間短，十分鐘左右就可以完成，大大提高了效率。
四、結束語
設備潤滑是我們設備管理中不可忽視的環節，在實際潤滑過程中，大家可能也會有上面描述的問題，這就需要我們在不影響設備安全的前提下，靈活去改善和解決。本文僅僅是簡述百歲宮地面纜車在設備潤滑方面常見的一些問題和解決方法，不到之處望索道同仁批評指正。
本文選自2021年華東年會論文集
來源：九華旅游索道技術交流
（版權歸原作者或機構所有）
