作者 | 江小四
摘 要：大多數索道對運行維護人員分為機修工與電工，與之相對應的管理班組為機修班與電工班。這樣的分工有利有弊，利在于分工明確，各司其職；弊在于容易形成技術壁壘，遇到問題時出現事不關己，高高掛起，甚至于出現兩個班組內耗局面。我作為從事技術崗位30年（從事索道技術崗位15年）之久的一個老技術員，結合工作實際談談在索道維護中怎樣做到機電一體，更好地為索道安全運營保駕護航。
關鍵詞：機電一體；計數器故障；脫掛式索道；技術壁壘
天臺索道始建于1994年，為國產的單向循環脈動式固定抱索器索道。隨著時代的發展，其運力受限，造成游客排隊滯留時間過長，不能為游客提供安全、舒適乘車體驗。公司于2012年初實施改建，新索道選用奧地利多貝瑪亞公司的8人吊廂脫掛式索道，2013年初新索道建成投入使用。進口設備維護工作給我們工程技術人員提出更高的挑戰，為了更好維護好設備，天臺索道的技術部以團隊協作，技術人員的能力提升為抓手，新索道開業至今已安全運營了11個年頭，并培養出一批技術過硬工程技術人員。為了更好地維護保障索道設備的本質安全，下面就我在學習、工作及維護中逐漸領悟到機電一體的重要性和可行性的心得體會分享給大家。
我個人理解的機電一體有兩種定義：一是機修工與電工在日常維護中做到相互協作，為索道的安全提供更有利的保障；二是指我們工程技術人員在不斷的學習、實踐中成長為能機能電的綜合性高技能人才。
01 機修工與電工在日常維護中做到相互協作重要性
我們通過正反兩個實際的案例來說明機電在故障維修時相互協作的重要性。
案例1：天臺老索道高速測速機故障
該故障發生在我們天臺老索道，時間大概在2011年初，但是故障的現象和處理過程我至今記憶猶新。天臺老索道的驅動方式采用的是上驅動，減速機與主電機都安裝在位于下站行走小車上。早檢和試車設備都正常，但在載客運營時，整個行走小車出現了不正常的竄動，并伴有哐哐異響聲，停車復位再開車故障依舊。當時大家都先入為主的認為是機械故障，機修工對驅動輪、主減速機、高低速閘，甚至位于行走小車的輔機都吊起來仔細檢查，但都沒有發現問題，臨末不得已拆下萬向聯軸器后單獨試主電機時才發現故障點在主電機及其控制前端。而這一檢查過程大概花了兩小時，電工在過程中主要是配合試車，沒有及時發現整流器上的“F068”故障代碼。臨末我們電氣人員通過查閱整流模塊6R7085（西門子）使用說明書的故障信息表，臨末通過更換高速測速機（主電機端）故障得以排除。
案例2：天臺新索道驅動站防撞系統區域1計數器故障
故障起初發生在2013年5月12日，直到6月1日排除，共停機9次，每次都能復位開機。第一次發生時，當晚對該區域的皮帶張力進行檢查調整，并沒有發現明顯的差異。奇怪的是9次故障中計數器故障、計數器故障隨機發生。當時我們新索道運行不久，對防撞系統理解也不夠全面，怎么也分析不出個所以然。6月1日技術人員蹲點監控，一機修人員突然發現在拉動接近開關E1.1接線時,有誤動作現象，而其它接近開關正常。我們當即決定更換接近開關E1.1，當晚我們通過在線模擬完成了故障原因的分析，困擾我們近一個月計數器故障得以順利解決。
我們天臺老索道技術管理模式是傳統的機電分家，機修工做機修的事，電工處理電工的問題，兩個班組很少在一起學習交流，案例1中處理故障時各行其是，等機修判斷完與他無關，電工才接手，白白的浪費了2個小時。由于老索道設備簡單，這種模式也能完成設備運營與維保。天臺新索道在建設初期，公司領導通過調研發現，進口脫掛式索道設備復雜，機電一體化程度高，特別是上下站均有控制設備，而受人員限制，上站的晚上值班人員只能一人，這不得不拋棄傳統的機電分家模式，走機電一體化的新路子。我還清楚的記得，為了能盡快搞懂進口脫掛式索道的原理，不分機電必須人人吃透《電氣維護手冊》和《機械維護手冊》。分管技術的領導對我們進行一月兩考以摸清我們學習進度，并在保證老索道正常運營的情況下，盡可能的安排技術人員來新索道參與安裝和調試工作。經過近一年的高強度的學習和實踐，每個人的技術水平都得到很大的提升。為2013年初新索道的開業運營打下堅實的基礎。案例2中由于當時理論水平有限，不得不機電齊上陣，用蹲守的原始方式來排查故障。幸運的是當天就找到故障點，這是一次機電協同作戰的完美案例。
02 培養機電一體化人才必要性和可行性
1.工程技術人員成長為機電一體化人才必要性
（1）脫掛式索道設備的特點決定的
脫掛式索道本身就是一個機電融合的系統。就拿前文所提的防撞系統為例，發生/計數器故障停機后，技術人員可通過觸摸?查找出發生故障的區域，但是引起故障的原因可能是機械或電氣。如果當班人員是機電一體復合型人才，處理故障時更得心應手。脫掛式索道上的液壓裝置，如液壓制動系統、液壓張緊系統、彎軌提升系統等。這些設備的維護本身就無法定義為機械的還是電氣的，如裝置上的壓力傳感器、電磁換向閥。液壓設備的故障處理更是一個復雜的系統工程，維護人員必須是機電一體化方面的專家。
（2）企業人力資源利用化
我們索道的上站值班人員是一個人，所以在早檢、索道收發車以及班后加班時設備出現故障時，要能獨立的排除（復雜的在工程師的指導下）。這就要求我們所有的技術人員必須掌握機械與電氣兩方面專業知識，如萬用表的使用、開關的短接、皮帶張力的調整、液壓張緊系統的操作等。
（3）技術人員適應索道事業發展要求
索道技術的發展日新月益，工程技術人員怎樣跟上時代發展的步伐而不被淘汰值得我們深思。只有打破傳統的技術壁壘，走一專多能、機電一體新路，真正成為索道技術的專家工匠。
2.工程技術人員成長為機電一體化人才路徑
（1）責任心打造
責任心是干好一切工作的前提，更是我們學習技術的動力。沒有責任心人，對待學習和工作態度往往是馬馬虎虎。每個技術人員成長環境不一樣，造成對待工作學習的態度有差異。但索道屬于特種設備，沒有高度的責任心和使命感，很難成長為一名合格的工程技術人員。技術部通過傳統的師傅帶徒弟方法為每一新進員工找一個技術過硬，責任心強的師傅。通過與師傅在一起工作學習，耳濡目染責任心就建立起來。技術部還以問題為導向，推動全體技術人員責任心提高。當我們索道發生故障后，不論故障大小，第一時間召開技術分析會，剖析故障發生的原因，以及處理故障過程優化等，并要求每個技術人員作交流發言，通過這種形式提高大家的責任感，為索道的安全打下堅實的基礎。
圖一 技術交流發言
（2）培養學習興趣
興趣是好的老師，每個技術人員從學校出來由于所學專業的原因多多少少不是偏機就是偏電，由于管理上的需要會被安排在電工班組或機修班組。但索道設備區域就這么大，只要有一顆好奇心，不管是電工做事還是機修做事，作為新人都主動參與，久而久之就成為機電一體的專業技術人員。液壓技術作為一個機電的橋梁，學習起來它有一定的難度，但液壓圖紙與電氣圖紙有異曲同工之處，我們可以把輸油管路想象成電氣線路，油流的方向對應電流的流向；各種各式的閥門可理解為電路中的開關；溢流閥可想象電路中的過載保護器件；蓄能器可理解成電路中的大電容，這樣電工在學習液壓系統時是不是感覺輕松有趣多了。機械人員在學習電氣知識時也可受到相同的啟發。
（3）做好中長期的學習規劃
要想成為一個機電一體的專業技術人員必須在學習上不能懈怠，要系統地學習機械和電氣圖紙，個人在學習上要做好規劃，每天進步一點點，長年累月的堅持不懈定會成長為機電一體化方面的專家。技術部的老員工更要作出表率，帶領大家走機電融合的新路，把歷年來的故障案例、設備的維護要領收集整理出來與大家在一起學習討論，這樣不但很好地做到技術團隊的梯隊建設，更能提高索道設備管理水平。部門為每人做好技術提高學習規劃并做好監督，每周進行一次技術培訓學習，所有的技術人員都必須參加，每個季度進行一次考核，檢驗每個技術人員的學習成果。技術人員通過考核結果，了解各自的差距和未來的發展方向。
圖二 技能考核
03 結語
我們作為工程技術人員要時刻保持憂患意識，危機意識，創新意識，工作中戒驕戒躁，機電一體，齊頭并進，更深層次了解脫掛索道這一系統，以應對索道運行中各種突發情況，為索道安全運營景區持續健康發展打下堅實的基礎。
本文選自2023年全國索道年會論文
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