在水泥生產中，稀油站等潤滑設備及設施對提高設備的運轉率、降低材料消耗等方面有著重要的作用。筆者根據長期的生產實踐經驗，以管磨機稀油站為例，對稀油站在生產中容易出現的問題，稀油站的正確使用、維修及維護經驗作一總結，供同行參考。
1、稀油站使用中的問題及處理措施
1.1油站供油溫度高
1）供油設備的發熱量過高，造成回油溫度過高。如果設備本身發熱，如齒輪的嚙合不良、軸承與軸配合松動或軸承磨損等，就會造成油溫過高。這時就需要處理好設備本身的故障，降低發熱量，使供油溫度降下來。
2）稀油站選型偏小，油的熱容量過小，油溫整體就偏高。例如，一臺水泥磨配JDX80減速機及XYZ-40G稀油站，投入生產后，在供油口球閥全開的情況下，供油壓力為0.15MPa，供油溫度高達59℃（軸承溫度未超過70℃），冷卻器的進出油的溫降在5℃左右（按要求溫降應在8℃左右）。分析后認為，回油溫度過高的主要原因是稀油站選型偏小，供油量不足；另外，主減速機一投運就全負荷運行，磨合期發熱量較大，也會使溫度升高。為此，在原GLL3-4.3列管式冷卻器的基礎上再串聯一個GLL3-4列管式冷卻器。磨機投運后，供油溫度初期在53℃，磨合期過后，供油溫度在51℃左右，較未改前下降了8℃；雖然仍大于要求的45℃，但可以維持生產。
3）環境溫度高。例如，一臺生料磨減速器配XYZ-63G稀油站，減速器要求供油溫度在35～45℃，但實際上，在夏天氣溫較高、供油口球閥全開及冷卻水閥門全開時，供油溫度達到56.4℃。經檢查發現有兩個問題：一個是此減速器安裝在磨頭正對主電動機的位置，電動機散出的熱量剛好吹到稀油站的油箱上，使得周圍環境溫度高；另一個則是冷卻器由于結垢，冷卻效果變差，進出冷卻器的油溫差僅為2℃左右，遠未達到設計要求。對此，我們在電動機與稀油站之間設置擋板，使熱風不直接吹到稀油站上；對冷卻器的結垢進行清洗。處理后，供油溫度在50℃左右，進出冷卻器的油溫差為2.5～3.0℃，較以前有所改善。
4）冷卻器選型偏小，導致熱交換面積過小；或冷卻水溫度過高、堵塞，影響熱交換。目前大部分稀油站采用列管式冷卻器，冷卻器結垢堵塞是供油溫度高的主要原因之一。冷卻器的結垢主要有管內結水垢及管外結油垢。針對結垢清除問題，我們在管內放清潔球，將圓鋼插入管內，帶動清潔球摩擦管壁清洗；對于管外清垢，則用一種單螺桿空壓機專用的積碳清洗液浸泡清洗，效果很好。
1.2供油壓力低
供油壓力低會造成油達不到或不能進入摩擦副，起不到潤滑和帶走熱量的作用。
具體原因如下：
①油泵磨損，供油量減小；
②備用泵的單向閥泄漏，一部分油從備用泵進入稀油站油箱中；
③過濾器堵塞，進出過濾器壓差大；
④供油口球閥全開。
對于上述前三項引起的壓力低，較容易判斷和處理。而對于最后一項，則存在認識誤區，認為供油口的球閥開得最大，供油量最大，供油溫度就會越低。其實，稀油站采用的是定量泵，只要管路無泄漏及安全閥無回油，出口閥適當的調節并不會影響供油量，供油口球閥全開，會使得供油壓力較低，壓力控制器的限值不好設定，從而出現主機運行時因壓力低而報警或跳停現象。
例如，另一臺水泥磨減速器配用XYZ-63G稀油站，按減速器說明書要求，要保證齒輪箱進油溫度（40±5）℃，油壓為0.15～0.20MPa。但在供油口球閥全開時，供油口壓力為0.11MPa左右。對此，我們先是把減速器的壓力下下限值設定為0.05MPa（低于此壓力主機跳停），壓力下限值設定為0.07MPa（低于此壓力時備用泵啟動），才使設備正常運行。但由于壓力控制值較小，再加上環境較差，壓力控制器動作不靈活，使用時間久后，壓力控制系統的保護失靈，多次出現減速器無回油仍在運行的現象，說明壓力不夠，油未被送入設備。而由于稀油站只測量供油溫度，此時的供油溫度并不高。所以，造成減速器齒輪及軸承缺油運行，導致高速齒輪軸軸承失效。后來，我們打開減速器的觀察孔，在確保軸承及齒輪進油量正常的前提下，把稀油站出口球閥關小一點，使供油壓力為0.15MPa左右，壓力下限設定為0.12MPa，壓力下下限設定為0.10MPa，從而使保護裝置起作用，調整后，供油溫度未見升高。
1.3油耗大油耗大的原因有：
①設備周圍環境較差，設備密封不好容易進灰，造成油質變差而報廢；
②油溫高，油容易氧化變質；
③設備安裝及維護方面沒有到位，潤滑及冷卻管路泄漏。
例如，一臺煤磨原采用兩臺GDZ-40高低壓稀油站供兩個主軸承潤滑，油箱容量為1m³，由于煤磨周圍環境較差，加之主軸承密封不好，潤滑油變質較快，只得頻繁換油，造成油耗較大。對此，我們除了加強密封外，將潤滑改為一臺稀油站供給。分析認為，稀油站本來就安放在磨機中部 邊緣的地坑中，且磨機的長徑比較小，由一個稀油站供油，回油不成問題；同時，通過與其他磨機比對，40L/min的供油量也足夠了。改后多年使用表明，主軸承溫度正常。
1.4稀油站放置環境的影響
例如，水泥磨的XYZ-63G稀油站供兩個主軸承，因稀油站布置在磨頭，灰塵較多，環境較差，從而造成油耗較大及油泵磨損大，頻繁更換。對此，我們把稀油站移到與原有位置一墻之隔的磨房外面，重新挖地坑放置稀油站，考慮回油管路較長，加大了回油管，從而解決了耗油量較大及油泵更換頻繁的問題。
1.5合理控制油箱中的油位
例如，一臺水泥磨兩個主軸承原采用油圈帶油潤滑，結構較舊且有斷油燒瓦的隱患。對此，我們從中空軸上取下油圈，改油圈帶油潤滑為稀油站供油潤滑，稀油站采用XYZ-10G型，磨頭磨尾各設一臺，稀油站就放在主軸承邊上。從使用的情況看，供油量上沒有問題，主軸承溫度正常，但存在稀油站油箱中油位過低現象。分析認為，由于選用的XYZ-10G稀油站油量小，因此回油量對液面的高度敏感性大，冬季油稠，回油慢，液面下降快。對此，我們把主軸承腔作為儲油箱，在主軸承腔至稀油站的回油管上增加一個球閥。開機時，把回油管打開，保證回油暢通，并把稀油站的油位補足到稍高位置；停稀油站時，則把回油管的球閥關掉。這樣，主軸承腔中的油就不會回流到稀油站，不會造成油的溢出。
1.6冬季設備停機需放掉冷卻水
2008年1月份，南方冰雪天氣造成持續停電。后來檢查發現，煤磨、生料磨動態選粉機等設備的稀油站冷卻器都出現了兩端端蓋密封墊脹破或端蓋破裂現象。分析認為，在冬天，停機后沒有給設備放水的習慣，稀油站冷卻器內的存水未能及時放出，在極端冷的天氣下存水結冰膨脹，把端蓋或密封墊脹破。此次事故給我們很大教訓，此后，在冬天氣溫較冷停設備時，都要給用水設備放水，以免管道內或設備內存水造成設備脹破。
1.7稀油站加熱，稀油站一般都帶有電加熱，當油溫低于20℃時，必須先開加熱器，待油溫達到38℃左右，停止加熱。然而，在南方許多地方，由于冬天氣溫不低，大部分稀油站的電加熱器并未接線，也就是沒有加熱功能，從而造成運行時壓力較大及回油困難。對此，在啟動主機前，要提前30min甚至更長時間啟動稀油站，以使油溫升高及使進回油平衡。
2、總結
稀油站作為傳統的潤滑裝置，在使用中存在一些問題，而有些是認識上的問題，如冬季停水及加熱問題等，并且這些問題不是個別現象。這足以引起我們的重視，要正確地使用和維護，規范其操作，發揮其功能，以提高運轉率、節能降耗和保護水資源。
來源：智創運維天津技術有限公司
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