驅動橋異響是技術狀況變壞的一種表現，其響聲的大小表明技術總部變壞的程度。后橋異響聲和時機也不同。異響一般常隨挖掘機的行駛速度、行駛條件的變化而變化。
1、原因分析：
（1）齒輪磨損挖掘機行駛時，驅動橋的減速器（主減速器和輪邊減速器）和差速器齒輪就會發生磨損，潤滑不良時，齒輪磨損速度更快。齒輪的輪齒磨損后失去漸開線外廓幾何形狀，齒輪嚙合時，滾動磨擦減少，滑動磨擦增加，這不僅增大了齒輪的的嚙合間隙，同時進一步加速了齒輪的磨損進程，產生了噪聲，即異響。此外，齒輪輪齒就向一根懸臂梁，受載后齒根處產生的彎曲應力Z大，加之交變荷載的影響，齒輪根部多會產生疲勞裂紋。隨著工作時間的延長，疲勞程度增加而裂紋擴展；齒輪輪齒嚙合時潤滑油會被擠壓在嚙合齒的裂紋內，裂紋在油液壓力的作用下，向深度和長度延伸。當齒輪承載力小于荷載時就會折斷，俗稱打齒。打齒后異響聲會更大，甚至還會中斷傳動或破壞其他機件。
（2）差速器的半軸齒輪和行星齒輪的背后都墊有襯墊。這些襯墊磨損變薄，會使差速器齒輪嚙合間隙增大，于是工作時出現不正常的嚙合而發出響聲。
（3）半軸花鍵齒磨損，也會使配合間隙增大。傳動時，當兩配合機件發生轉速差，即會產生花鍵與鍵槽撞擊發出異響聲。
（4）軸承的影響軸承多承受交變荷載，工作時不僅會產生磨損，同時還會使滾動體與滾道表面疲勞；當潤滑不良時，損壞速度加快而損壞程度更加惡化，因而軸承的滾動體在滾動時，產生不規則的滾動而發出的振動響聲；圓錐軸承的預緊度是靠墊片或螺紋（差速器軸承）來調整的，如果調整的預緊度過小，將會使圓錐齒輪軸向竄動造成嚙合間隙時大時小，喪失正確嚙合而發出異響。損壞時響聲更大，甚至會將運動機件卡死。
（5）減速器和差速器的緊固（螺栓）松動，多會產生異響。
（6）潤滑不良齒輪傳動時必須要潤滑，如果缺油或油品低劣形不成油膜，齒輪輪齒嚙合時形成干摩擦，就會發出異響。
（7）裝配不當驅動橋的主減速器和差速器等配時，齒輪和軸承的配合件間均應留有一定的間隙。間隙過大產生異響;間隙過小，齒輪嚙合時進輪齒上油膜容易擠破，影響齒面的潤滑和冷卻，使金屬齒面直接接觸，形成干摩擦產生高熱，傳動中形成瞬時高溫，相嚙合的兩齒面就會發生粘在一塊的現象，出現金屬齒面上沿相對滑動的方向形成傷痕，即稱為咬粘。這時，齒輪工作及不平穩，產生很大的振動和噪聲。
減速器的主被動齒輪嚙合時，應有一個正確的嚙合印痕，才能保證嚙合良好。如果齒輪輪齒嚙合印痕不是均勻分布在節圓線周圍，挖掘機行駛時多會發出異響。
2、診斷與排除：
診斷時，應根據異響出現的時機和特征，結合上述分析的原因進行排除。
（1）路試挖掘機直線行駛時出現異響，故障一般在主減速器或差速器軸承等處；轉彎時出現異響，故障多數在差速器。
①如果響聲高（尖叫），且是新裝配，用手模驅動橋殼的差速部位有燙手難忍感，表明多數是由于裝配過緊，各配合間隙過小所所致。
②如果使用過久后出現響聲，一般多數是由于各部機件磨損過甚使配合間隙過大所致。常表現為起步或車速發生變化時還會出現“咯噔”的響聲。如果聽到是干摩擦聲，多數是由于驅動橋內潤滑不良所致。
（2）停車檢查檢查時可靠手感或游隙測量儀進行。
①用游隙測量儀檢查驅動橋傳動總間隙，其方法是：將變速器操縱桿置于空擋位置，松開駐車制動，將車輪制動，把游隙測量儀的刻度固定在減速器殼上，指針固定在傳動軸的連接凸緣上。轉動傳動軸，使傳動軸從一個極限位置轉至另一個極限位置，測得其夾角值就是驅動橋傳動總角間隙，即主減速器齒輪嚙合間隙、差速器齒輪嚙合間隙、半軸與半軸齒輪的配合間隙，以及輪邊減速器齒輪的嚙合間隙等總和，一般應在65℃左右，如果所測得角度過大，便表明驅動橋異響是因其傳動機件間隙過大所致。
②檢查潤滑情況卸下油平面螺塞，檢查油平面高度。若過分缺油或油液變質，便說明異響是由潤滑不良引起的。
③檢查溫度行駛時聽到驅動橋有音調較高的響聲時，可用手觸摸驅動橋主減速器殼、差速器殼、輪邊減速器殼的溫度。如果有過熱現象說明裝配過緊，一般這種現象出現在新的或維修后的驅動橋。
Z后確診驅動橋導響故障時，應解體檢查，并對癥排除。例如，解體后檢查軸承損壞時，應予以更換。預緊力小時，應根據實情進行調整，主減速器或差速嚙合間隙過大，或嚙合印痕不正確，予以調整。調整嚙合印痕時參看裝載機趴合印痕的調整方法。齒輪輪齒損?時，予以更換。一般更換齒輪時應成對更換。如果不成對更換，不僅配換后仍會出現異響，同時還會影響齒輪的使用壽命。
（來源：網絡）
