- 舍弗勒FAG/INA軸承
- 奧地利NKE
- 臺灣ABBA導(dǎo)軌滑塊軸承
- 臺灣HIWIN導(dǎo)軌滑塊軸承
- 臺灣PMI 銀泰軸承
- 臺灣GLH軸承座及附件
- 臺灣CS緊定套推卸套附件
- 臺灣GP緊定套
- 舍弗勒FAG軸承潤滑脂
- 德國Filtor離式凈油機
- 美國ALKOTA高壓清洗設(shè)備
- 韓國SAMICK
- 韓國JIB帶座軸承
- 意大利GGB軸承
- 英國ROTOLIN刮刀軸承
- 中國哈爾濱HRB軸承及附件
- 中國贏創(chuàng)ZGYB軸承及附件
- 德國NADELLA特殊軸承
- 美國KAYDON薄壁軸承
- 美國DODGE軸承
- 美國PEER軸承
- 德國Rexroth 導(dǎo)軌滑塊軸承
- 美國N-EUR特殊高溫潤滑脂
- 德國WINKEL軸承
閻甲良
（陜西柴油機重工有限公司生產(chǎn)技術(shù)部）
2003年陜柴重工從大發(fā)公司引進了8DK28柴油機，廣泛用于船舶主機、輔機，單機功率為2500kW/750r/min。
但是在運行過程中，曾頻繁出現(xiàn)凸輪軸主軸承燒傷、拉傷事故現(xiàn)象，既給陜柴重工造成了嚴重的經(jīng)濟損失和名譽損失，同時也給客戶利益造成嚴重損失。
我們就該型機凸輪軸軸承故障的現(xiàn)象、產(chǎn)生原因及其對策進行具體分析，并對事故柴油機進行修復(fù)。
一、事故的現(xiàn)象
首例事故出現(xiàn)在神華煤駁上，2005年4月，該船從青島運煤到天津港途中，船員突然發(fā)現(xiàn)8DK28柴油機凸輪軸腔有煙霧冒出，并伴隨著一股刺鼻的焦糊味，并有壓力降低。
隨機立即停機檢查，發(fā)現(xiàn)該機10檔凸輪軸軸承全部燒傷。在隨后的3年時間里又先后有5臺機出現(xiàn)此類情況，直接經(jīng)濟損失近20萬元。
二、故障原因分析
為了查明事故真相避免此類故障的再次發(fā)生，本公司服務(wù)人員對所有凸輪軸、軸瓦、機身凸輪軸殼體進行了拆卸檢查，發(fā)現(xiàn)各檔凸輪軸軸瓦全部抱死在凸輪軸上，并隨凸輪軸一起旋轉(zhuǎn)；對軸瓦拆卸檢查，發(fā)現(xiàn)軸瓦上有金屬末，軸瓦、凸輪軸表面有拉傷痕跡。
經(jīng)分析凸輪軸、軸瓦、軸承殼體磨損、燒傷、拉傷原因如下。
1.滑油品質(zhì)不良
統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)凡是出現(xiàn)此類事故的船上滑油品質(zhì)均未達到規(guī)定要求，鋁、釩等雜質(zhì)嚴重超標(biāo)，鋁、釩等雜質(zhì)顆粒進入凸輪軸與軸瓦的間隙中，在外力作用下，Z終導(dǎo)致軸瓦拉傷、抱死和軸承殼體嚴重磨損。
2.滑油壓力不足
8DK28柴油機的潤滑路線為：
滑油總管的→曲軸→活塞→連桿→搖臂→凸輪軸，很明顯凸輪軸的潤滑處在整機潤滑的Z末端，經(jīng)過壓力損失后，經(jīng)測定該處滑油壓力僅為0.32MPa(規(guī)定0.5-0.6MPa)，滑油壓力明顯不足，使凸輪軸潤滑不良，造成凸輪軸與軸瓦的干摩擦，Z后導(dǎo)致軸瓦和凸輪軸拉傷、燒傷。
因此滑油壓力不足是造成此類事故發(fā)生的重要原因。
3.軸瓦定位不良
從理論上講，軸瓦與凸輪軸軸承殼體應(yīng)為過盈配合，軸瓦冷套在軸承殼體內(nèi)孔中。
但是由于種種原因，軸承殼體內(nèi)孔或者軸瓦外徑往往會出現(xiàn)超差，造成凸輪軸軸承殼體與軸瓦形成間隙配合。
在柴油機運轉(zhuǎn)過程中，軸瓦與凸輪軸就一起旋轉(zhuǎn)，使軸瓦潤滑油孔與軸承殼體的潤滑油孔不對中，造成滑油無法到達軸瓦表面，使軸瓦與凸輪軸之間無法形成油膜，造成兩者干摩擦，Z終使軸瓦和凸輪軸拉傷、異常磨損。
三、采取的措施
1.采購合格的潤滑油
督促船東根據(jù)柴油機說明書采購合格的潤滑油。
2.提高滑油壓力
加裝專門的滑油管直接到達凸輪軸軸承，以解決滑油壓力不足問題。
3.加裝凸輪軸軸瓦限位螺釘
8DKM-28柴油機在實船運行過程中多次發(fā)現(xiàn)凸輪軸瓦隨凸輪軸一起轉(zhuǎn)動、軸向竄動，造成凸輪軸瓦燒傷、抱死現(xiàn)象，為此，我們在相應(yīng)部位加裝了凸輪軸軸瓦限位螺釘，見圖1。
四、故障柴油機的修復(fù)
事故發(fā)生后，經(jīng)服務(wù)人員檢測，軸瓦、凸輪軸、軸承殼體(與機身鑄為一體)的磨損量都達到磨損極限，從理論上來講，此臺柴油機肯定報廢。
為了減少客戶和本公司的經(jīng)濟損失，我們采取措施對事故柴油機在船上進行了修復(fù)。
a.更換所有凸輪軸軸瓦。
b.根據(jù)測量結(jié)果對凸輪軸進行刷鍍，細砂紙打磨、拋光，使其Z終達到合格產(chǎn)品要求。
c.對軸承殼體進行冷焊、打磨、拋光、光照檢測處理，使其內(nèi)孔尺寸、各檔凸輪軸軸承孔同軸度都達到合格產(chǎn)品要求。
d.經(jīng)過以上修復(fù)后，Z終進行裝配、試車、試航。
其結(jié)果表明經(jīng)過修復(fù)后的柴油機完全達到新柴油機的品質(zhì)要求，跟新柴油機無任何區(qū)別。
五、結(jié)論
a.通過督促船東采購合格潤滑油，提高了柴油機滑油品質(zhì)，杜絕了凸輪軸軸承拉傷、燒傷事故的發(fā)生；
b.通過加裝專門的滑油管，提高了凸輪軸潤滑油壓力，解決了凸輪軸與軸瓦干磨問題。
c.加裝限位螺釘，避免了凸輪軸軸瓦的軸向竄動和圓周運動，解決了凸輪軸軸瓦拉傷問題，提高了凸輪軸運轉(zhuǎn)的可靠性。
d.對故障柴油機的修復(fù)，使本來報廢的柴油機起死回生，挽回了經(jīng)濟損失。
通過試車和實船驗證，采取以上措施完全滿足8DK28柴油機的使用要求。
采取以上措施之后，再未出現(xiàn)過凸輪軸拉傷、燒傷事故的發(fā)生；修復(fù)后的首例事故柴油機經(jīng)過7年實際運行，一切正常，沒有出現(xiàn)任何事故，證明我們的修復(fù)方法是可行的，并在其他系列柴油機上可以推廣應(yīng)用?
（來源：內(nèi)燃機）
